Прогноз утильсбора: ставки, рост и рынок

За январь–июль 2026 года бюджет получил от утильсбора 309,2 млрд рублей — на 40% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Основные драйверы роста: с декабря 2025 года действует дополнительный критерий по мощности двигателя, коэффициенты проиндексированы на 10–20%, а импорт автомобилей увеличился. При этом годовой план в 1,65 трлн рублей выполнен лишь на 20%, и ожидаемые поступления составят 1,1–1,3 трлн рублей. То есть сборы растут, но всё равно отстают от запланированных показателей.

Отдельная проблема — массовые доначисления утильсбора за машины, ввезённые из Казахстана, Беларуси или Армении 3–5 лет назад. Если автомобиль продали в течение года после ввоза, таможня считает такой ввоз коммерческим. В этом случае вместо льготных 3,4 тысячи рублей требуется доплатить от 100 тысяч до 1 млн рублей. В ряде случаев сумма доначисления превышает стоимость самой машины. Это создаёт финансовую нагрузку на владельцев и может повлиять на их платёжеспособность по кредитам.

Средняя цена нового автомобиля в России выросла в 4 раза с 2012 года: с 800 тысяч до 3,3 млн рублей (данные на 16.07.2026). При этом рынок сократился почти вдвое — с 3 до 1,5 млн машин в год. Причины — утильсбор, высокая ключевая ставка, курс рубля, НДС и подорожавшая в 5 раз логистика из Китая. Рост цен напрямую увеличивает размер автокредита, что делает рефинансирование более актуальным для заёмщиков.

Покупка более дешёвого авто по параллельному импорту может обернуться скрытыми тратами. Например, у покупательницы из Ростовской области через несколько дней после покупки вышел из строя двигатель — ремонт оценили в 270 тысяч рублей, и гарантия его не покрыла. Такие непредвиденные расходы увеличивают долговую нагрузку. При рефинансировании автокредита важно учитывать не только ставку, но и реальное состояние машины, а также возможные доначисления по утильсбору.